Как выбрать оборудование для восстановления шин? Стоит ли открывать бизнес по восстановлению? Когда принимать решение о покупке оборудования? Что важно на начальном этапе? Мы постарались, на правах эксперта, сформулировать ответы на эти вопросы.
Итак, Вы впервые столкнулись с информацией о восстановленных шинах, Вам это показалось интересным. Изучив вопрос, Вы задумались о собственном бизнесе по восстановлению грузовых шин.Первое, что Вам следует понимать, это то, что ни один продавец оборудования или не скажет Вам всей правды. Их задача продать Вам товар, а Ваши будущие проблемы решать будете только Вы сами.
Наша компания занимается восстановленными шинами уже более 10 лет. Мы также поставляем и оборудование, и , но чаще пытаемся снять с потенциальных покупателей розовые очки. Если Вы никогда раньше не сталкивались с шинным бизнесом, то добиться успеха будет крайне сложно. Так, например, перед кризисом 2009 года к нам обратился достаточно успешный бизнесмен, у которого была сеть дамских шляпных салонов, с желанием поставить вторую ногу для своего бизнеса. К счастью, проблемы с получением кредита уберегли его от потерянных денег, а рынок от мертворожденного проекта.
Попытаемся спроектировать обещания продавцов и ожидания покупателей в реальный мир| Обещания | Реальность | |
| О заказах |
Все ездят на трехосных тягачах и буксируют трехосный прицеп, на который установлены спаренные колеса. Всего 22 колеса с автопоезда. На каждом колесе заработок не менее 3000. Итого 66 тысяч прибыли только с одного автопоезда. А теперь перемножьте на количество машин в вашем городе. Это же ого-го сколько денег! |
Не менее 80% парка составляют двухосные тягачи, причем 2 рулевых колеса не восстанавливаются. Трехосный прицеп американского типа со спарками мы за последние 5 лет видели только один раз. 80% это "Суперсингл". Итого, колес только 10. Причем, исходя из нашего опыта, из прицепных шин в нашей стране можно восстановить только 10%, а из ведущих - 50%. Итого: с машины 3 колеса, но еще надо убедить их восстановить, так как половина перевозчиков даже слышать не хочет о восстановке. И реальный заработок, после учета всех затрат около 1500 с колеса. Итого: реальный доход почти в 30 раз меньше, около 2000-2500 руб. с усредненной машины. |
| О каркасах | Сырьё лежит под ногами, надо только наклониться и поднять его. У всех перевозчиков проблемы с утилизацией шин и они будут безумно рады,если вы бесплатно вывезете у них каркасы. | Все механики в парках давно сообразили, как заработать легкие деньги. Надо просто убедить хозяина, что уже пора переобуваться и тогда эти шины продаются, как б.у. за 3000-4000 рублей за штуку, а потом перепродаются по 6000-7000 рублей. А если убедить хозяина не удалось, то шины докатываются до состояния утиля, то есть до "дыр". |
| О доходах |
Каждый водитель мечтает только о том, чтобы восстановить свои шины, так как это сэкономит ему кучу денег. Они будут готовы заплатить любые деньги чтобы поставить себе восстановленные шины. Источник доходов у Вас будет неисчерпаем при полном отсутствии проблем с оборудованием, запчастями и пр. Все капвложения вы отобьёте за один год и можете присматривать строчку в "Forbes". |
Подавляющее большинство людей, эксплуатирующих шины, очень инертны, и убедить их начать использовать другие шины может только нехватка денег для покупки тех, к которым они привыкли. Установить интересную для Вас цену будет мешать с одной стороны стоимость китайских и отечественных шин, а с другой стороны б/у. В грузовых шинах сезонность выражена не так сильно, как в легковых, но все равно с января по март и мае-июне обычно заказы существенно падают иногда на 80-90%. Этот период обычно используется для ремонта и профилактики оборудования. А вот поиском запчастей и расходников приходится заниматься непрерывно, так как часто любую деталь приходится везти из-за границы и платить за неё валютой. |
Если теперь у Вас появились сомнения, это хорошо. Попробуйте посмотреть открытую статистику по запросам на Яндекс Директ. Так например, по Санкт-Петербургу за последний месяц было 53 запроса "Оборудование для восстановления шин" и только 56 "Восстановленные шины".
Если в Вашем регионе уже есть подобное производство, поинтересуйтесь, насколько оно загружено заказами. Ведь скорее всего, большинство потенциальных клиентов уже знают о восстановлении шин в Вашем городе, но почему-то не спешат навстречу своей выгоде.
Что же делать в такой ситуации?Купить можно у любого производителя. Мы, например, в таких случаях предлагаем дополнительную существенную скидку. Многие тут же возражают: "А если не продам, что с шинами делать? Ведь это потерянные деньги". Да, согласен это 200-300 тысяч рублей. А что делать с оборудованием, которое стоит в 10 раз больше и будет стоять без заказов? К тому же, шины можно продать с дисконтом, а оборудование купив за 3 000 000 рублей, даже за 1 000 000 рублей продать очень сложно. Это не потерянные деньги?
Обойдите потенциальных клиентов и посмотрите, кто готов восстанавливать свои шины. Соберите портфель заказов и разместите и его у уже работающего восстановителя. Отладьте эту схему. Когда у Вас будет постоянный портфель заказов, Вы с легкостью перенесёте его на свое производство, а при выборе оборудования сможете точно оценить необходимую именно Вам производительность. На этом этапе Вы вероятно узнаете, как неохотно платят перевозчики за шины.
Исходя из цены , электроэнергии, аренды и пр. рассчитайте точку безубыточности. Информацию, каталоги и цены на можно взять здесь http://good-tire.ru/. Результат Вашего расчета будет никак не меньше 60-80 колес в месяц. Если у Вас получится меньше - это великолепно, но при выпуске 30-40 колес в месяц бизнесом это назвать нельзя. Это весьма экстравагантное хобби.
Четвертое
Вы успешно выполнили первые три пункта, но есть еще и неявные сложности. Знаете ли Вы, что большинство перевозчиков относятся к шинам, как к одноразовому товару? А это значит, что у Вас, возможно будут готовы покупать и по 100 и по 200 восстановленных колес в месяц, но на Ваших каркасах. Вы сможете купить для своего производства все необходимое, кроме каркасов. Их просто нет. Импорт шины б/у уже 5 лет закрыт. Попробуйте выкупить каркасы в необходимом количестве и качестве у автопарков и не забудьте заложить это в себестоимость. Все пригодные для восстановления каркасы, которые будут образовываться у Вас на этом этапе мы готовы выкупить по цене 2000-2500 руб.
Вот сейчас Вы создали всю необходимую инфраструктуру своего будущего бизнеса. Вы теперь можете оценить затраты времени и сил, которых он потребует. Вы понимаете, какой доход может Вам этот бизнес принести. Осталось сделать последнее: купить оборудование и тем самым увеличить прибыльность работающей инфраструктуры. На этом этапе Мы превратимся из скептиков в наставников и будем всячески поддерживать Ваш молодой бизнес. Ведь чем больше добросовестных восстановителей работает в нашей стране, тем лучше отношение перевозчиков к этому продукту, и тем легче работать всем нам.
Какой же выводы следует сделать из вышесказанного?Не торопитесь покупать оборудование и закапывать свои деньги. В нашей стране не меньше десятка таких неудачных проектов, на которые владельце махнули рукой и списали в убытки. Не спешите к ним присоединяться.
Не надо стараться максимально удешевить продукт за счет качества. Всё это не только отсрочит негативный результат, но при этом еще и дискредитирует саму идею восстановления. Запомните поговорку: "Любые проблемы нового колеса - это вина водителя, проблемы восстановленного - вина завода."
Если Вы взвесили все за и и против и решили заняться восстановлением, тогда добро пожаловать в нашу дружную семью восстановителей, коллега.© ГУД ТАЙЕР Продакшен. При перепечатке статьи ссылка на первоисточник обязательна.
Не смотря на большое разнообразие автомобильных магазинов и наличие запасных частей многих отечественных потребителей привлекают выгодные цены на подержанные детали, которые были демонтированы с Б/У автомобилей.
Причин для их покупки вполне достаточно, во-первых это качество (особенно, если запасные части являются оригинальными, произведенными официальным производителем), а во-вторых очень дешево, ну и в третьих - большое разнообразие авто деталей на любую марку. Как правило основным источником таких запчастей считаются различные автомобильные разборки и сервисы, однако здесь все качественные запасные детали уже давно были отсортированы и разобраны своими же работниками, а низкокачественные или деформированные готовятся на продажу.
Поэтому открытие специального магазина качественных восстановленных и подержанных деталей считается очень выгодным бизнесом, к тому же если учитывать, что на отечественном коммерческом рынке подобных организаций достаточно мало, то единственными конкурентами будут обычные разборки и СТО.
|
|
Аренда технического помещения для бизнеса.
Для работы с автомобильными запчастями понадобится достаточно просторное помещение так, как помимо разборки-сборки может потребоваться их длительное хранение. Лучше всего для данного бизнеса подойдет бывший сельскохозяйственный или любой коммерческий склад, небольшой промышленный цех или же большой автомобильный гараж.
Помещение должно иметь подключение всех необходимых коммуникаций, а именно электричество и воду. Внутри здания следует оборудовать рабочую область для выполнения рабочего процесса и хранения готовых к реализации изделий.
Стоимость площади варьируется в зависимости от расположение строения. К примеру в Подмосковье цена 1 квадратного метра в промышленной зоне составляет порядка 5 200 рублей в год. Для данного бизнеса необходима площадь от 300 кв. метров, соответственно растраты составят 300 х 5 200 = 1 560 000 рублей в год без учета платежей за коммунальные услуг. Брать здание или помещение в аренду следует с учетом его территориального расположения к центру округа или области.
Закупка оборудования и инструментов.
Любое занятие с автомобилем или его отдельными частями требует наличия специального оборудования, инструментов и вспомогательных систем. Из агрегатов потребуется один автомобильный гидравлический подъемник, сверлильный станок, фрезеровальный и пресс. Так как работа в основном будет проводится с подержанными автомобильными деталями, то нередко могут возникать трудности в их обработке, поэтому для этого следует приобрести несколько комплектов мелкого инструмента. В целом можно выделить наиболее важные агрегаты для бизнеса:
Гидравлический подъемник - 120 000 р.;
- гидравлический пресс - 40 000 р.;
- сверлильный станок - 37 000 р.;
- фрезеровальный станок - 55 000 р.;
- наборные инструменты - 10 000 р.;
- специальные съемники - 5 000 р.;
Общая стоимость всех устройств составляет порядка: 120 000 + 40 000 + 37 000 + 55 000 + 10 000 + 5 000 = 267 000 рублей. Цена каждого агрегата может изменятся в зависимости от наценки дилера или магазина. Дополнительно могут потребоваться самодельные стойки, подставки и прочее, стоимость которых не учитывается.
Рабочий персонал и приобретение деталей.
Для организации данного бизнеса потребуется сторонняя помощь, в частности необходим рабочий персонал, который будет выполнять работу и поддерживать деятельность компании. К выбору рабочих кадров следует относиться с большим вниманием так, как от профессионализма и умения зависит рейтинг и рост фирмы. Лучше всего нанимать опытных специалистов, которые ранее работали на подобных предприятиях. Начальный штат будет состоять из 5 человек.
Рабочие для компании:
Слесарь монтажник - 35 000 р.;
- фрезеровщик, токарь - 42 000 р.;
- сборщик автослесарь - 40 000 р.;
- грузчик - 25 000 р.;
- торговый агент - 46 000 р.;
Заработная плата указана на период работы 1 месяц, соответственно общая сумма за 1 мес. = 35 000 + 42 000 + 40 000 + 25 000 + 46 000 = 188 000 рублей, за 12 месяцев = 188 000 * 12 = 2 256 000 рублей.
Главным сырьем для бизнеса будут подержанные детали, которые можно закупать за рубежом или на приграничных пунктах (занимающихся транспортировкой и разборкой транспортных средств). Однако выгоднее всего приобретать целый автомобиль и в дальнейшем производить его разборку. Стоимость одного автомобиля может зависеть от многих факторов: растаможен - не растаможен, состояние, наличие исправных узлов и прочее. Чем престижнее марка и лучше техническое состояние, тем дороже автомобиль и его запчасти и меньше требуется их восстанавливать.
Сам бизнес в сфере восстановления автомобильных запасных частей является востребованным, ведь многие потребители гонятся за политикой цен и качеством. При благоприятных условиях торговли (сравнительно низких ценах и хорошем качестве) бизнес практически не потребует вложений по рекламе. Однако для большего эффекта потребуется организация правильной рекламной компании.
Прежде всего следует создать собственный сайт, на котором можно демонстрировать текущие торговые позиции и привлекать клиентом скидками и выгодными ценами. Стоимость данных услуг составит порядка 100 000 рублей без прочих расходников.
Также необходимо обеспечить рекламную поддержку через прессу, для этого нужно подать собственное объявление, которое в дальнейшем смогут распечатать в газетах или модных популярных журналах. Расклейка и раздача небольших визиток также хорошо продвигают бизнес. Стоимость расклейки и печати в прессе зависит от популярности издательства и комиссии пресс-центра.
Реализация восстановленных деталей и окупаемость бизнеса.
Главным направлением реализации подержанных деталей будет продажа их в специальном магазине, который специализируется на продажах аналогичных запчастей. В целом вариантов для продажи запасных частей достаточно много, к примеру можно реализовывать их через интернет магазин, компании СТО и собственно самому потребителю на прямую.
Достаточно продемонстрировать покупателям высокое качество выполненной работы и надежность восстановленных узлов, которые в последствии будут использоваться потребителями.
Сроки окупаемости зависят от наличия спроса на детали.
К примеру комплект запчастей для подвески на иностранные марки стоит порядка 50 000 рублей в среднем, при условии, что за месяц продаж будет реализовано около 5 - 7 таких комплектов, прибыль составит не менее 50 000 х 7 = 350 000 рублей за 1 мес. Соответственно за один год работы 350 000 х 12 - 4 200 000 руб.
Основные растраты: 1 560 000 + 267 000 + 2 256 000 + 100 000 = 4 183 000 рублей в год. Чистая прибыль за первый период работы будет равна примерно 4 200 000 - 4 183 000 = 17 000 руб., что достаточно неплохо для начального развития.
Окупаемость бизнеса при данных показателях возможна за 9 - 12 месяцев.| Назад | Вперед -Выращивание томатов: помидорки черри как бизнес |
Недавно президент России Дмитрий Медведев, встречаясь с президентом Украины Виктором Януковичем, продемонстрировал личный олдтаймер — «Победу М-20». До этого Владимир Путин, в бытность своего президентства, с удовольствием катался на двадцать первой «Волге». Можно привести еще немало примеров, когда известные люди хвастались личными ретромобилями . С одной стороны, это дань автомобильной старине, с другой - престиж и отличное капиталовложение. Считается, что стоимость ретромобилей в отличном состоянии, старше пятидесяти лет, ежегодно удваивается.
«Дед подарил мне на двадцатилетие машину «ГАЗ-21» 1964 года выпуска, с двигателем 2.5 литра, весьма в неплохом состоянии. Сказались гаражное хранение и уход, - рассказывает молодой автомеханик Игорь из Санкт-Петербурга. - Я её на эвакуаторе привез к себе в гараж, ворота открыл, думаю, что со старушкой делать. Подходит сосед по подъезду, крутой тип, в мэрии работает, и говорит: «продай». Я подумал, что прикалывается, и открыл капот, а там, все чистенькое. Говорю мужику, тоже в прикол: «триста тысяч». А он мне в ответ: «без проблем». Тут я юлить начал, мол, другу обещал и не продал».
И это не шутка. Если автомобиль «ГАЗ-21» 1964 года выпуска находится в хорошем состоянии, то есть салон, корпус и машинное нутро являются заводскими, то его легко можно продать не то что за триста, а за все пятьсот тысяч рублей.
С этой машины Игорь и сделал первые шаги на ретромобильном поприще. А дело это пахнет не только машинным маслом, но хрустящими дензнаками, - так охарактеризовал он свой бизнес.
«Для талантливого механика это интересное и прибыльное занятие, — далее поведал Игорь. — Лично я каждый день спешу в мастерскую. Ночами сижу в интернете, переписываюсь с коллегами по электронной автобарахолке, а, когда покупаю оригинальную запчасть пятидесятилетней давности, испытываю археологический восторг». На вопрос о доходах, Игорь скромно ответил: «Миллион в год, легко».
| Газ-20 "Победа" |
|
|
Собственно, бизнесом на ретромобилях может заняться каждый. Для этого нужно не так уж много денег. Стартовых двести тысяч рублей, душа автомеханика, просторный гараж, набор инструментов, чутье и упорство.
Проще всего подыскивать автомобиль для последующей доработки и продажи в интернете. Там подобных предложений хоть отбавляй. Причем если в крупных городах старые машины стоят не так уж и дешево, то в селах такие агрегаты можно получить почти даром.
Но, как правило, стоимость не отражает реальное состояние автомобиля. По словам бывалых, иной раз за десять тысяч долларов предлагают насквозь проржавевшее корыто, а порой очень приличный автомобиль можно найти и за пять тысяч рублей.
«Качественный поиск требует большого терпения, - резюмирует Игорь. - Именно от него, в первую очередь, зависит успех. Чтобы не пролететь, я составляю своеобразный паспорт машины, описывая в нем каждую деталь. Предпочтение отдаю машинам, с хорошим салоном».
И понятно почему! К примеру, в пятидесятые годы прошлого века салон автомобиля ГАЗ М-20, известного всем, как «Победа», был обит сукном специальной фактуры, которую отечественная промышленность уже не выпускает. Покупать ткань, впрочем, как и резину, придется за рубежом, в США. Такая же ситуация с пластиком. Хотя наши умельцы и научились копировать салонные детали из пластика, но истинные специалисты легко определяют подделку. Так, что у реставраторов старинных авто первым делом - автобарахолка, а девушки - потом.
Всё, как у Ремарка в «Трех товарищах»Когда в качестве базы выбран и куплен старенький, но вполне достойный автомобиль, претендующий на приставку «ретро», и собраны основные запчасти, можно приступать к реставрации. Начинать лучше с кузовного ремонта .
Сперва снимается лакокрасочное покрытие, а кузовные детали очищаются до металла. Это необходимость, которую нельзя игнорировать, иначе легко прогореть. Ведь только так можно определить истинное состояние кузова.
Затем, при необходимости, производится , как правило, встык поверхности. Безусловно, появившиеся швы требуют тщательной обработки.
Последний этап ремонта кузова заключается в рихтовке и подгонке по зазорам. К зазорам должно быть особое внимание, особенно, если это касается дверных проемов. По заводским нормам допуск был + - сантиметр.
После кузовного ремонта наступает этап . Но перед этим корпус лудится. Причем тщательно, иначе это чревато преждевременной ржавчиной.
Когда корпус автомобиля заблестел, и машина стала выглядеть как новая, ее необходимо укрыть специальной материей. Не дай Бог поцарапать!
Теперь можно приступать к реставрации механики. В первую очередь речь идет о двигателе. Как правило, приходится делать расточку цилиндров, шлифовку головки, балансировку. Одним словом — капремонт.
Зачастую оригинальные запчасти на рынке не найти, так что многие реставраторы заменяют их более современными аналогами, хотя тоже не новыми. Например, на «Победу М-20» устанавливают детали и узлы с более поздней двадцать первой «Волги». Работа эта кропотливая и требует максимальной внимательности.
Зато, когда мотор оживает после многолетней спячки, и автомобиль проезжает первые метры, испытываешь ни с чем несравнимый выброс адреналина.
«Наверное, поэтому, моя любимая книга «Три товарища» Ремарка об автомеханиках, - признается специалист по ретромобилям Игорь. - Там тоже торчали от этого».
Продажа ретромобиля - дело тонкоеВот, наконец-то новая-старая машина, пусть это будет «Победа», красуется в гараже. Механик еще несколько дней ходит вокруг да около, озабоченный одной мыслей, все ли сделал.
По словам людей, давно работающих на этом рынке, первым делом объявление о продаже такого ретромобиля выставляется в интернете. Но особых надежд на удачную сделку через Сеть возлагать не стоит. Куда важнее здесь парады и выставки ретромобилей, которые проходят регулярно. Только там можно успешно продать машину.
«Иногда, натру корпус полиролью, еду в элитные поселки и стою у ворот, с надписью «Продаю. Дорого», — делится опытом Игорь. — Что касается цены, то свои «Победы» я оцениваю в миллион рублей ».
Но надо учитывать, что, в отличие от обычных машин, ретроавтомобили продаются долго — в среднем два-три месяца. Лучшее время для продажи весна - время обновления, или осень - время легкой тоски по прошлому.
За это время Игорю пришлось переговорить со многими людьми, с зеваками и потенциальными покупателями, не раз обрести надежду и потерять её, ответить на сотни звонков и выехать по ложным звонкам. И, наконец, на очередном параде у «Победы» Игоря останавливается седой и крепкий мужчина в дорогом кашемиром пальто. За ним, в двух шагах, стоят крепкие ребята, с квадратными подбородками и низкими лбами.
«У моего отца была такая, - тихо говорит он, - он меня в школу возил. Как это давно было».
Мужчина нежно касается зеркала и еще некоторое время молчит. Игорь его не торопит. Он уже знает, машина продана, как минимум, за миллион рублей. А это значит, пора браться за очередную «Победу», чтобы подарить ей новую жизнь.
Безусловно, бизнес на реставрации старинных автомобилей в нашей стране может получить широкую прописку, ибо богатство, как правило, приходит с возрастом, в котором так хочется вернуться в прошлое и прокатится на машине ушедшей молодости.
Александр Ситников
Фото с сайтов belretro.com, avtomagazine.ua, avtocars.ru
Восстановление изношенных шин инновационным методом холодной наварки - это выгодный бизнес в обычных условиях и сверхприбыльный при экономическом кризисе.
Потребителю можно предложить качественную шину, которая пройдет столько же километров, как и новая аналогичная. Но при этом ее розничная цена составит всего 50-70% от стоимости новой, а себестоимость восстановления изношенной шины - 15-25% от рыночной стоимости «беспробежной» покрышки.
Восстанавливать можно шины любых типов и размеров. Но самое выгодное - это восстановление грузовых и «джиповских» шин. Потребитель таких шин может выбирать любой рисунок протектора из множества вариантов на один и тот же каркас.
Линия по восстановлению шин не требует больших производственных площадей, экологична, имеет невысокую стоимость и короткие сроки окупаемости.
Сырье для восстановления есть практически в любом населенном пункте.
Спрос на восстановленные шины обеспечивается следующими факторами:
- огромное количество автомобилей, требующих периодической замены автошин; без автомобилей немыслима современная цивилизация.
- стремление организаций и частных лиц сократить издержки, сэкономить (тем более при экономическом кризисе). Качественно восстановленная шина - это отличная альтернатива новой, тем более, что ходят такие шины примерно одинаково.
В данном разделе мы коротко расскажем об этом виде бизнеса.
История «холодного метода восстановления»:
Данная технология начала стремительно развиваться в станах Европы и США еще несколько десятков лет назад, а в последние 15 лет - и в странах АТР.
Метод холодной реновации протектора сильно отличается от хорошо известной российскому потребителю «горячей наварки протектора», качество которого оставляет желать лучшего. На сегодняшний день за рубежом работают тысячи предприятий по качественному восстановлению шин. Их продукция попадает на российский рынок, и потребитель часто даже не догадывается, что эксплуатирует восстановленные покрышки. Это свидетельствует о превосходном качестве и надежности такой резины.
Основные этапы восстановления:
1. Осмотр шины. Это самая важная часть процесса. На данном этапе выявляются каркасы, пригодные к восстановлению. Производится визуальная проверка внутреннего слоя, бортов, боковин, коронки. Выявленные повреждения маркируются, заполняется индивидуальная карточка шины. Несовместимые с качественным восстановлением шины идут на утилизацию.
2. Шерохование
(срезание, удаление) остатков старого изношенного протектора. Станок для шерохования придает каркасу форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Мощная обдирочная коронка удаляет остатки старого протектора.
3. Ремонт шины.
Выявленные дефекты и повреждения (порезы, проколы) ремонтируются. Шина устанавливается в специальном станке, где рабочий производит внешний, а после внутренний ремонт шины. Разрабатываются, зачищаются внешние повреждения, армируются специальными латками сквозные проколы.
4. Подготовка шины к вулканизации.
Шина снаружи грунтуется спец. составом сырой резины. После этого она должна подсохнуть в течение 10-25 минут. С помощью ручного экструдера заливаются составом сырой резины разработанные при ремонте шины внешние повреждения. После этого на каркас наносится слой ленты сырой резины, которая будет служить надежным прослоечным материалом для каркаса и протектора.
5. Наложение протектора.
В станке зажимается подготовленный каркас и специальным способом накладывается новый протектор.
6. Упаковка в конверт и монтаж обода.
Подготовленный каркас помещается в станки, которые одевают на него специальный конверт, а внутрь помещают камеру и обод. Это необходимо для выкачивания воздуха и плотного прилегания каркаса к новому протектору. После этого полностью готовый к вулканизации каркас помещается на транспортер- накопитель, по которому изделие идет на дальнейшую стадию. По этому же транспортеру с другой стороны выгружаются прошедшие вулканизацию шины и на этих же станках происходит демонтаж камеры, обода и конверта.
7.Вулканизация.
Данный процесс происходит в специальном автоклаве при точном соотношении времени, температуры и давления. Все параметры процессов задаются оператором. Подготовленные «одетые» каркасы помещаются в загрузочный люк автоклава и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу. В «бочке» автоклава создается высокое давление (не менее 6 бар). Благодаря этому протектор вжимается в каркас, а оптимальная температура усиливает эффект химического сцепления. Сырая резины вулканизируется. Каркас становится единым целым с новым протектором.
8. Демонтаж обода и конверта. Шины выгружаются из автоклава тем же транспортером. Сразу же перезаряжается новая партия приготовленных к вулканизации шин, а прошедшие вулканизацию, еще «одетые» шины идут на демонтаж камеры, конверта и обода.
После того, как партия шин выгружается из автоклава, демонтируются обод, конверт и камера. Пока шина горячая, проводится окончательная визуальная проверка. Если в шине были какие-либо невыявленные дефекты, упущения восстановления, они четко проявляются на данном этапе.
Комплектации оборудования.
Возможны различные базовые комплектации линий по холодной наварке:
- LV-8. Количество рабочих: 3 чел./смена. Общая мощность станков- 65 кВт. Производительность -20 шин/8 часов.
- LV-12 Количество рабочих: 4 чел./смена. Общая мощность станков- 75 кВт. Производительность -30 шин/8 часов.
- LV-16 Количество рабочих: 5 чел./смена. Общая мощность станков- 85 кВт. Производительность -40 шин/8 часов.
- LV-24 Количество рабочих: 6 чел./смена. Общая мощность станков- 125 кВт. Производительность -60 шин/8 часов.
- Линии восстанавливают шины посадочным диаметром от R14 до R24.
- К базовым комплектациям мы предлагаем дополнительные опции и расходный материал.
- Гарантия на оборудование- 24 месяца.
- Качество оборудования соответствует евростандартам, и помимо России экспортируется в Италию, Грецию, Корею, Индию, США, страны Восточной Европы.
Обоснование экономической целесообразности применения метода холодного восстановления шин.
На рисунке изображена стандартная авто фура с покрышками R 22.5 или R20.
- В качестве примера, возьмем небольшое предприятие, занимающееся автоперевозками у которого 10 единиц такой техники.
- Рыночная стоимость 1 импортной автошины = 14 000 руб.
- Всего необходимо: 22шт./ 1 фура* 10 фур*14 000 руб./штука = 3 080 000 руб. Эта сумма необходима как минимум раз в год на покупку новых автошин.
- Если авто предприятие сдает износившиеся шины на завод по наварке покрышек, то услуга восстановления будет стоить примерно 4 500 руб./шина. Экономия при этом составляет 2 090 000 руб.
- Если грузоперевозчик купит восстановленные шины в магазине, он сэкономит 50% от цены новых - 1 540 000 руб.
- Шиновосстановительное предприятие заработает с каждой восстановленной шины от 2500 до 5000 руб. А это всего = 550 -1 100 000 руб
.
- Восстановленная шина холодным способом ходит примерно столько же км, как новая. Это аксиома, доказанная годами сначала в Европе и США, потом в КНР и других азиатских странах, а сейчас и в странах СНГ.
Выводы:
1.Приведенные расчеты наглядно показывают преимущество использования восстановленных покрышек холодным способом. Это конкурентное преимущество на рынке перевозок; это экономия средств на развитие бизнеса.
2. Восстановлением шин выгодно заниматься в любом город, где есть грузовой автотранспорт и население свыше 50 000 чел. Этим бизнесом могут заниматься: заводы по переработке и утилизации шин; шиномонтажки; автотранспортные предприятия; и просто все желающие вложить деньги в собственное выгодное дело.
Итак:
Различные комплектации линий, производительностью от 20 до 60 шин/смена.
- Расходные материалы (протекторная лента, сырая резина).
- Обучение, шеф-монтаж.
Экономика бизнеса проста:
- 15-25% себестоимость восстановления грузовой шины.
- 70% от стоимости новой аналогичной продажная цена.
- Ежемесячная чистая прибыль от 2 до 10 миллионов рублей, в зависимости от комплектации, количества смен и продажной цены реанимированной шины.
Качество восстановленных шин соответствует качеству новых.
